ツインカムエンジン組もう！ シリンダーヘッド編

⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧札幌は今日の夜にまた雪が降るらしい…降る前に春を念じて一押しヨロシク！！

さてそういう訳で春も近いのでさっさとエンジンを組みましょう！

まずはシリンダーヘッドのバルブスプリングの計測から！

計測！？

何せこのファットボーイは６万キロオーバーなのでバルブスプリングが、へたってないか調べてからって感じですね。



６万キロオーバーを頑張って来たバルブスプリング達！
ツインカムのバルブスプリングはエボと共用なので、純正スプリングデーターはエボのマニュアルから拾います。

まずはスプリングテスター（スプリングの押してる重さ）でスプリングのバネの力が、へたってないか調べます。
このテスターは　lbs です。
まずはアウタースプリング。クローズ（バルブが閉じてるとき）
スプリングの長さが　４４．４８〜４６．９４ミリの時に　７２〜９２lbs
ノギスで４４.５でしたので　テスターも約７２lbs なんで　OK！


アウタースプリング。オープン（バルブが開いてるとき）
スプリングの長さが　３２．５６〜３５．００ミリの時に　１８３〜２０７lbs
ノギスで３５.０でしたので　テスターも約２１０lbs なんで　OK！


続いてインナースプリング。クローズ（バルブが閉じてるとき）
スプリングの長さが　４０．０６〜４２．７５ミリの時に　３８〜４９lbs
ノギスで４２.５でしたので　テスターも約４５lbs なんで　OK！


インナースプリング。オープン（バルブが開いてるとき）
スプリングの長さが　２８．１２〜３０．８１ミリの時に　９８〜１１２lbs
ノギスで３０.５でしたので　テスターも約１１０lbs なんで　OK！

この作業を　アウター×４　インナー×４を計測したら全てがほぼ同数値！！

なんでバルブスプリングのプレッシャー値はマニュアルの範囲内に収まる為

再使用　OK！

こんなに頑張っても８人の小人達は、へこたれませんでした！

素晴らしい小人達！！

つづく




ひざの上で甘えてるクララ！！