マイハーレー 実圧縮比の計算＆確認！

　　　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑　↑

おはようございます！今日も札幌快晴の予感。鳥の声を聞きながら本日も張り切って仕事を頑張りましょう！暑い〜！とダレル前に一押しポチッと！


ブログランキングに参加してますので上のハーレーをポチッと一押しお願いします！
押して頂けるとブログ継続の励みになり私が生きてる実感を感じますんで宜しくお願いします！(笑


さてさて

実圧縮って何だ？？

私のシリンダーヘッドのように、２ミリ面研したりシートカットを追い込みしたりすると、カタログ上の燃焼室容量と大幅に変わってしまうんで、再度計測してカムのプロファイル、圧縮などなどを考えて、理想とするエンジンを組んで行きます。

ちなみに社外ヘッド、社外ハイコンプピストンが９、５：１とか１０：１とか１０、５：１とかで販売されてますが、数値は実際に合ってません。

ヘッドガスケットの容積、ピストンのバルブリセスの容積等が計算に入っていない為なんで、メーカー交渉値の圧縮よりは下がります。

そんなわけで計る段取りをしましょう。

ヘッドにプラグを
付けます。
燃焼室側は、こんな感じ
これはダメですね。シートカットの追い込みが深いため、シート周りの R 加工の部分にプラグが飛び出て、ガッキになってるんでインテーク側なんでフローに大幅に影響します。
そんな時はカッパー製のプラグワッシャーで燃焼室側のプラグの出っ張りを調整しましょう。
こんな具合に付けて。セット！
さっきより全然イイ感じ！

このようにプラグを組んで実際の燃焼室状態にします。

セット！
トクトクと注ぎ込み

ヘッド容量

フロント　　７７、４cc
リア　　　　７７、５cc

誤差が０、２cc以内なんでOK！

続いてピストンのバルブリセスの計測。

１ケ所　　０、８cc　　２ヶ所なんで　　１、６cc

ヘッドガスケットの容量

５、６３cc

１気筒の排気量

７９５cc

計算方法は

総容量（燃焼室容量+バルブリセス+ヘッドガスケット容量+１気筒の排気量）÷ピストンが上死点時の容量（燃焼室容量+バルブリセス+ヘッドガスケット容量）

（７７、５+１、６+５、６３+７９５）÷（７７、５+１、６+５、６３）=１０、３８

約１０、４：１の圧縮比ですね。

１０、５を切れちゃったか〜残念。

だいたい私の考える今回のエンジンの理想通りの圧縮で◎◎◎◎◎

計測が終わったんでガツンと
洗浄！！


つづく

次はヘッドの塗装です！