マイローライダーSTのノーマルコンペンセーター、プライマリーチェーンテンショナー交換！

さてさて
今回はマイローライダーSTのアップグレードです！

アウタープライマリーケースを開けて

コンペンセーター周りも外します。


ノーマルのオートマチックプライマリーテンショナーも外します！

外しました

外したノーマルコンペンセーターですが
アメリカではJUNK扱いされており

排気量を上げたり、急激な加速、ドラッグレース使用で
割れる事例が多いです。

S&S

STAR RACING

BAKER
などなど考え方は違えどHEAVY DUTYなビレットパーツの対策部品が出ております！

今回は内部がダンパースプロケット構造のダークホース製を選びました！
６速ミッションになってからノーマルのオートマチックプライマリーテンショナーもメンテナンスフリーになって便利になりましたが

ノーマルエンジンで普通の走行をすれば問題はないのでしょうが、排気量アップや急激な加速でメインシャフトがたわんで
オートマチックプライマリーテンショナーが働いてプライマリーチェーンが張りすぎになってしまいます。
プライマリーチェーンの張りすぎはメイインシャフトのベアリング各所のベアリングに負担がかかります




２００５年までの５速モデルはプライマリーチェーンがスターターリングギアの内側に有りますが

２００６年以降の６速モデルはスターターリングギアの外側にある為




図のようにメインシャフトベアリングを支点、ミッションを作用点、５速６速部分を力点と考えれば
５速の力点よりも６速の力点の方がメインシャフトがたわむ率が高いですね

左のノーマルのオートマチックプライマリーテンショナーから、右のマニュアルテーンテンショナーに交換します


ダークホースを仮組みして

プライマリーチェーンのチェーンラインを測定

規程のトルク値で締めて


マニュアルテーンテンショナーを取り付け

プライマリチェーンの遊びを規定値に調整して完成！

良い感じ！


つづく