ウエスティー、味な店、ハーレー日記

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2010年 01月 05日

01 FXD カム交換 その2

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さてこの辺からですね。
01 FXD カム交換 その2_c0226202_22501693.jpg
特殊工具のトックンでリアのクランクケース側のカムインナーベアリングを抜きます。
01 FXD カム交換 その2_c0226202_22531478.jpg
フロント側ですね。
01 FXD カム交換 その2_c0226202_2316190.jpg
トックンを外してインナーベアリング抜けたとこ。
01 FXD カム交換 その2_c0226202_23173098.jpg
そしてそしてインナーベアリング圧入(入れてるとこ)
01 FXD カム交換 その2_c0226202_23185944.jpg
さぁカムサポートプレートからいらない物を外しましょう!
01 FXD カム交換 その2_c0226202_23201987.jpg
よいしょ!よいしょ!

01 FXD カム交換 その2_c0226202_23255873.jpg
はい!バーラバラ!
01 FXD カム交換 その2_c0226202_23263919.jpg
ここでカム比較!
右が純正。左がS&S510。左の方がカム山が高く、すそ野が広いのが分かりますよね。

ここでつづく………

# by mmh-kurara | 2010-01-05 23:32 | 01 FXD カスタム
2010年 01月 04日

01 FXD カム交換 その1

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おはようございます。
さてツインカムのカム交換しましょう!
01 FXD カム交換 その1_c0226202_8365618.jpg
S&S 510 ギアカムキット!
ギアカムって!?
ハーレーもエボリューション時代までは、クランクからカムまでの回転の伝達は、ギア同士で伝達してましたが、ツインカムになりカムが2本になったためなのか!?
コストの問題なのか?スペースの問題なのか?分かりませんがクランク〜カム、カム〜カムの回転運動をチェーンで伝達するようになりました。
2輪のDOHCエンジンでは私の記憶が確かであれば 1986年 ホンダCBR400Rが、給排気バルブをギアで駆動させるカムギアトレーンに。メリットは従来のチェーン駆動と比べ、高回転でも正確な駆動、バルブタイミングが可能になる。
あのヨシムラも一時期は GSXのレーサーでカムギアを採用してたみたいです。
私個人としてはギアカムは回転運動の正確な伝達で軍配が上がりますが!
短所ととしてはギア同士の高周波のギア鳴り。
只最近のDOHCエンジンも普通にカムチェーン方式が大多数みたいなので、コストとうの問題も有りますし一概にはギア最高!チェーン最高!とは言えませんね。
私はギア最高!
ハーレーツインカムの場合では定期的に、カムチェーン、チェーンテンショナーシュー等のチェックが必要になり、チェーンテンショナーシューはブログにもアップしてますが、普通に減りますし
純正で買うと2万×2=4万円!くらいするみたいです!?(シューは堅い材質らしいので、減った部分の粉がエンジンの中を回るのが………)
ギアカムにするとほぼメンテナンスフリーになりますし。
さて話が長くなりましたので、一気にバラしましょう!
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01 FXD カム交換 その1_c0226202_921542.jpg
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01 FXD カム交換 その1_c0226202_9235320.jpg




01 FXD カム交換 その1_c0226202_9362895.jpg
ここでつづく!

# by mmh-kurara | 2010-01-04 09:38 | 01 FXD カスタム
2010年 01月 03日

クララ♀ いびき!?

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クララ♀ いびき!?_c0226202_10132893.jpg
いびきかきながらぐっすり寝てます。
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寝相が悪いですね〜。
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なんとも寝てる姿もメチャカワイイ!!

クララ♀ いびき!?_c0226202_1017165.jpg
起きたか!?

散歩行くよ!

# by mmh-kurara | 2010-01-03 10:12 |
2010年 01月 02日

6万キロ オーバー!その5!

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タペット周りは問題有りませんでした。
エンジンの中のパーツの交換箇所は、大体予想してたトコだったので機関部分で気になるとこは、今後に見てチェックしたいと思います。

エンジンがどんなんなるんだろう!?
私の好みでは、3000ccくらいかな(笑)

幸か不幸か
6万キロ オーバー!その5!_c0226202_19313333.jpg


前後ピストンは灰皿決定ですね。

方向が決まり次第アップしますので宜しくお願いします。

明日はドッグランでも行こうかな!?

# by mmh-kurara | 2010-01-02 19:34 | 02 ファットボーイ
2010年 01月 02日

6万キロ オーバー!その4!

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ヘッド、シリンダーのチェックしますか!
6万キロ オーバー!その4!_c0226202_1301672.jpg
外した前後ヘッドです。
カーボンがビッチリ溜ってます。バルブ周りを外しましょう。
6万キロ オーバー!その4!_c0226202_134180.jpg
バルブスプリング頭部をプラスチック ハンマー等で叩きます。(コッターとアッパーリテナーが固着してる事がある。)
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バルブスプリング コンプレッサーでスプリングを圧縮します。
6万キロ オーバー!その4!_c0226202_1395619.jpg
ぼやけてますが、1バルブの溝に双子のコッターが向い合せでバルブスプリングをセットしています。
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スプリングを外した状態の上から見たヘッドで、これがバルブのステム(茎)です。
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これがバルブシール。
エンジンを潤滑してるオイルが、燃焼室に落ちないようにバルブにリップして密閉の役目をしてるオイルシールです。
これがへたってくるとヘッドの燃焼室にオイルが入る事を、いわゆるオイル下がりと言います。
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6万キロ オーバー!その4!_c0226202_1344436.jpg
フロントヘッドの IN . EX バルブのバイクに対しての前後のガタのチェック。(エンジンの構造上で使い方、走行距離にもよりますが、前後にガタが出て行く為)
バルブガイド、バルブ交換ですね。
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バルブシートも虫食い(穴、ガタガタ)なのでシートカット加工ですね。
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分かりずらいですがシリンダー内壁ダメなので、オーバーサイズピストンでボーリング。
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インナー側のカムチェーンのシューも減ってるので交換。
大体交換パーツ等が見えて来ました。
後は大丈夫だと思いますが、タペット周りのチェックぐらいですね。
つづく。

# by mmh-kurara | 2010-01-02 14:05 | 02 ファットボーイ