ウエスティー、味な店、ハーレー日記

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2010年 04月 08日

ツインカムエンジン組もう! シリンダーヘッド編 3

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昨日はこの測定工具の紹介で終わりましたんで
早速4本を測ってみましょう!

1.825/1.825/1.838/1.825インチ

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1カ所だけが1.838でしたので
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バラして下のカラーを外して
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専用のシムを
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セットして
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下のカラーをセット
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再計測
バラしてノギスでも測りますが1.824インチなんでOK!

あれ!?
セット長1.825じゃなく1.820インチにするんじゃないの??

0.005インチ(0.127ミリ)のシムが有ればやるんですが

私の知る限り一番うすくて0.015インチ(0.381ミリ)なのでペケ!

1.825インチは許容範囲なんでこのまま組みます!

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ヘッド、スプリング、バルブを洗浄したんで組みますよ!
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バルブステムにモリブデングリースを塗って(オイルでも良い)
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バルブをヘッドにセット!

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下のカラー入れて
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バルブシールを
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セット!
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この時に忘れずにやるのが、上のカラーとバルブシールが当たらないか測りましょう!
入れたカムはボルトインですが一応確認のため!

スキマが15.0ミリで、カムの最大リフトが12.954ミリなんで当たりませんね!
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スプリングにオイルを塗ってから
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セット!
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上のカラーをセットして
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スプリングコンプレッサーで潰して
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コッターを入れて
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ホイ!
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出来上がり!
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最後にココを
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4本プラハンで叩きましょう!
なんで叩く??

叩くことによって、コッター、上のカラー、バルブの合い口が正規な場所にセットされるからです!!

つづく

ウマイ馬刺が喰いたい!

by mmh-kurara | 2010-04-08 18:16 | 02 ファットボーイ | Comments(2)
2010年 04月 06日

ツインカムエンジン組もう! シリンダーヘッド編

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⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧⇧札幌は今日の夜にまた雪が降るらしい…降る前に春を念じて一押しヨロシク!!

さてそういう訳で春も近いのでさっさとエンジンを組みましょう!

まずはシリンダーヘッドのバルブスプリングの計測から!

計測!?

何せこのファットボーイは6万キロオーバーなのでバルブスプリングが、へたってないか調べてからって感じですね。

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6万キロオーバーを頑張って来たバルブスプリング達!
ツインカムのバルブスプリングはエボと共用なので、純正スプリングデーターはエボのマニュアルから拾います。

まずはスプリングテスター(スプリングの押してる重さ)でスプリングのバネの力が、へたってないか調べます。
このテスターは lbs です。
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まずはアウタースプリング。クローズ(バルブが閉じてるとき)
スプリングの長さが 44.48〜46.94ミリの時に 72〜92lbs
ノギスで44.5でしたので テスターも約72lbs なんで OK!

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アウタースプリング。オープン(バルブが開いてるとき)
スプリングの長さが 32.56〜35.00ミリの時に 183〜207lbs
ノギスで35.0でしたので テスターも約210lbs なんで OK!

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続いてインナースプリング。クローズ(バルブが閉じてるとき)
スプリングの長さが 40.06〜42.75ミリの時に 38〜49lbs
ノギスで42.5でしたので テスターも約45lbs なんで OK!

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インナースプリング。オープン(バルブが開いてるとき)
スプリングの長さが 28.12〜30.81ミリの時に 98〜112lbs
ノギスで30.5でしたので テスターも約110lbs なんで OK!

この作業を アウター×4 インナー×4を計測したら全てがほぼ同数値!!

なんでバルブスプリングのプレッシャー値はマニュアルの範囲内に収まる為

再使用 OK!

こんなに頑張っても8人の小人達は、へこたれませんでした!

素晴らしい小人達!!

つづく


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ひざの上で甘えてるクララ!!

by mmh-kurara | 2010-04-06 18:34 | 02 ファットボーイ | Comments(2)